刚刚落下帷幕的2024赛季F1奥地利大奖赛正赛阶段，梅赛德斯车队车手乔治·拉塞尔交出了赛季至今最具说服力的一份答卷，不仅全程稳居第一集团缠斗阵营，更是在第62圈跑出了全场最快单圈1分06秒924，刷新了个人在斯皮尔伯格红牛环赛道的最快圈速纪录，也让不少此前质疑他状态起伏的车迷大呼意外。
排位赛阶段的细节铺垫
很多人此前没注意到，拉塞尔在奥地利站周六的排位赛里就已经藏着爆发的信号。
他在Q3的最后一圈原本有机会冲击前排头排，只是最后一个弯角的走线微调让他损失了不到0.1秒的时间，最终以第四名的成绩跻身正赛第二排发车区，当时车队工程师在无线电里还特意提醒他，正赛的硬胎策略会给他留足发挥空间，不用在排位赛阶段把轮胎全部榨干。
正赛缠斗里的圈速突破
正赛起步阶段拉塞尔就凭借极快的反应速度过掉了身前的阿斯顿·马丁车手阿隆索，直接升到第三位，之后很长一段时间都在紧追领跑的红牛双车，哪怕被佩雷兹多次利用尾流反超，也始终没有被拉开到10秒以上的安全距离。
当比赛进入最后十圈的安全车重启之后，赛道上的轮胎损耗已经来到临界点，大部分车手都开始收着节奏保护刹车，避免最后阶段出现机械故障退赛，拉塞尔却选择在这个时候逐步推高自己的单圈节奏，每一个弯角的入弯点都比之前尝试的位置更靠内。
第62圈他通过1号弯之后就把走线拉到了极限，连续三个右弯的出弯速度都比身后的车手快出3公里每小时以上，冲线之后计时器跳出的1分06秒924，不仅是全场最快，也比他此前在这条赛道跑出的个人最佳成绩快了0.21秒，直接刷新了个人在红牛环的历史最快纪录。
这份亮眼表现背后的特殊意义
对于拉塞尔奥地利大奖赛的这次突破，梅赛德斯车队的技术总监在赛后采访里特意提到，这是本赛季他们的W15赛车首次在高下压力赛道上跑出比红牛赛车同圈速段更优的直尾速表现，车辆的平衡性调校在这一站终于找到了最适配拉塞尔驾驶习惯的状态。
过去两个赛季拉塞尔多次在冲刺赛里拿到好成绩，但正赛的最快圈速纪录一直没能实现突破，这次在红牛的主场赛道刷新个人最佳，也相当于直接打破了不少车迷心中“梅赛德斯在红牛环根本没有竞争力”的固有印象。
更值得一提的是，这次他的最快圈速是在没有额外的DRS尾流加持、身后没有其他车手干扰的干净车流里跑出来的，PANDA SPORTS数据的含金量远比跟着前车蹭尾流刷出来的最快圈要高得多，就连红牛车队的赛事顾问马尔科博士赛后都主动提到，拉塞尔这一站的速度确实超出了他们的预期。
后续赛季走势的潜在影响
随着拉塞尔奥地利大奖赛的状态回勇，梅赛德斯车队在接下来的英国站、匈牙利站的竞争力也被外界普遍看好，毕竟这两条赛道的走线特性和红牛环有不少相似之处，都非常考验车手的连续弯角控车精度，很适合拉塞尔这类走线风格极其细腻的车手发挥。
目前拉塞尔在车手积分榜上已经上升到第四位，距离身前的佩雷兹只差18个积分，如果能延续奥地利站的状态，熊猫体育他完全有机会在夏休期之前冲击年度前三的席位，甚至给领跑的维斯塔潘制造更多夺冠压力。
不少车迷赛后也在社交平台留言表示，之前总觉得拉塞尔的发挥不如队友汉密尔顿稳定，这次在红牛主场的亮眼表现，足以证明他作为曾经的F2年度总冠军，本身的速度天赋从来都没有被完全掩盖，接下来的几站赛事他的发挥也值得所有F1爱好者期待。
