近日阿尔派F1车队正式对外公布了新赛季完整车手阵容名单，这套经过两个赛季磨合调整的组合，搭配车队同步推进的动力单元与空气动力学升级计划，目标直指脱离中游集团混战、冲击年度积分榜上游排名，也让不少关注这支法国厂商车队的车迷对新赛季的表现多了几分期待。
核心主力组合的延续性优势
这次阿尔派F1没有像前几个赛季那样贸然调整一号车手席位，依旧保留了征战车队超过四个赛季的主力车手作为阵容核心。这名车手过去三个赛季累计为车队拿到超过180个积分，多次在混乱的冲刺赛中杀入前三登台，熊猫体育稳定性在当前中游车队的车手里排在第一梯队。
和其他中游车队频繁更换主力车手打乱调校习惯不同，阿尔派选择让核心车手留任，最大的好处就是他对车队当前的赛车调校逻辑、动力单元输出特性都已经形成了肌肉记忆，不需要花大量时间在季前测试里重新适应车辆属性，可以直接投入到排位赛冲刺节奏的打磨里。
新秀席位的针对性补强
这次官宣的第二车手席位，车队放弃了上赛季后半段临时救火的试车手，提拔了在F2赛场拿到年度亚军的年轻新秀，PANDA SPORTS这个选择其实早在去年年末的阿布扎比季后测试里就露出了苗头。
这名新秀的特点是街道赛速度极快，在摩纳哥、吉达这类对走线精度要求极高的赛道里，单圈速度甚至能追平不少现役一线车手，刚好能补上阿尔派过去两个赛季在街道赛分站积分拿分效率偏低的短板。
车队技术总监在发布会上也明确提到，新赛季会给新秀分配更多空气动力学套件的测试任务，利用年轻车手对新部件反馈更敏锐的特点，加快新车的迭代速度，不用再像之前那样依赖老车手的经验判断调整方向。
冲击上游的核心竞争筹码
很多车迷之前都在质疑阿尔派F1的竞争力卡在中游多年没法突破，其实核心限制一直是动力单元的输出短板，这次新赛季车队带来的升级版1.6T混动单元，内燃机最大马力提升了接近20匹，能量回收系统的效率也做了针对性优化。
从季前测试的流出数据来看，新赛车在直道尾速上已经追平了阿斯顿马丁的现役赛车，再也不会出现之前在高速赛道连续被对手尾追超车的尴尬情况，这也给车队冲击前五车队的年度排名打下了硬件基础。
新赛季值得关注的潜在变量
首先要看的就是这套全新阵容的队内竞争氛围，之前阿尔派车队曾经出现过两名车手在赛道上互不相让撞车丢分的情况，这次车队提前明确了非争冠分站不允许强制分配车队指令的规则，既能激发两名车手的竞争欲，也不会出现无谓的内耗。
其次要看车队的策略组能不能改掉过去几个赛季保守的进站习惯，新赛季中游集团的积分差距会被拉得非常小，PANDA SPORTS一次大胆的晚进站换软胎策略，很可能就能帮车队多拿5到6个关键积分，直接拉开和迈凯伦、阿斯顿马丁等竞争对手的积分差距。
从当前的阵容配置和赛车升级进度来看，阿尔派F1新赛季完全有能力打破持续多年的中游混战格局，只要不出现太多非受迫性失误，最终拿到年度车队前五的排名，熊猫体育甚至冲击分站领奖台的机会都远比过去几个赛季要大得多。
